【高温可能加重疫情/高温对疫情的影响】

如果国外没有控制住疫情,到冬季中国是否可能再次爆发?

如果国外没有控制住疫情，到冬季中国仍存在再次面临疫情输入压力，但国内大规模爆发的可能性较低。具体分析如下：国外疫情形势严峻，输入风险持续存在全球疫情蔓延趋势未得到有效遏制：目前全球新冠确诊病例已突破1000万例，且疫情仍在进一步蔓延。

一个国家疫情的不断恶化就很有可能会导致其他国家进行再次爆发疫情，甚至导致全世界范围内的传播。因此，由于国外疫情还没有得到很好控制并且疫情在不断恶化，全球疫情仍然处于严峻形势，所以很有可能在秋冬季出现第二次疫情。

虽然说在最新的咨询当中，张文宏认为在秋冬季节疫情会迎来第二波的爆发，并且此前也有专家学者表示疫情在之后很有可能会成为一种常见疾病，常伴在我们左右。

如何看待格陵兰岛出现首例新冠肺炎确诊病例?

格陵兰岛出现首例新冠肺炎确诊病例，需从多维度审视其影响与挑战，同时也应看到潜在积极因素。从挑战层面看：医疗系统承载能力面临考验：格陵兰岛虽医疗水平不低，但面对疫情，现有床位、设备及医护人员数量能否应对病例激增存疑。特别是重症患者，专业治疗与隔离措施是关键，若资源不足，可能导致患者无法得到及时有效救治，加重疫情危害。

印度出现首例新型冠状病毒肺炎确诊病例，是全球抗疫进程中的重要节点，需从多维度审慎看待：疫情传播风险与防控挑战印度人口稠密且医疗资源分布不均衡，首例病例的出现意味着病毒已进入这一高风险环境。

全球首例新冠肺炎死亡患者病理报告显示，该患者肺部呈现弥漫性肺泡损伤等特征，肝脏有轻度微血管脂肪变性及中度炎症，心脏有炎性浸润但无实质损伤，患者死亡与免疫损伤、ARDS等因素有关，该报告为临床救治和科学研究提供了重要信息。

1个月走了10个司机,为什么那么多司机倒在了2023年夏天?

年夏天出现较多网约车司机倒下甚至猝死的情况，主要有以下原因：行业竞争激烈，工作强度大司机数量激增：前三年受疫情影响网约车行业处于淡季，今年迎来暑期打车高峰期这一久违的旺季。

司机数量激增与订单量下降的矛盾根据格隆汇数据，2023年10月中国网约车司机数量达634万人，较2020年末的281万人增长119%，近乎翻倍。然而，同期乘客打车需求未同步增长，导致司机日均接单量从2020年末的23单暴跌至不足10单。这一矛盾直接源于市场供需关系的逆转：司机供给远超乘客需求，订单被大幅稀释。

滴滴财报营收增加，但司机收入却在减少，主要原因如下：单均利润下滑，司机成为买单人经营成本上升：滴滴财报显示，2023年第一季度经营成本为365亿元，较上年同期的300亿元增长25%，经营成本主要指司机的订单分成及奖励，即养活司机的成本。

网约车行业“车多单少”的直接表现与数据支撑司机收入锐减与工作强度激增合肥网约车司机反映，里程单价两年内下降5次，每日流水仅200元，保险成本高达1万元/年；广州司机日均订单量从高峰期跌至10单；北京50岁司机为维持600元/日流水，被迫每天工作15—16小时。