曹德旺称「我们一定要警惕疫情后全球产业链去中国化」,他的「预测...
曹德旺先生的“警惕”具有合理性，但“彻底去中国化”概率极低，更可能出现的是部分产业转移和供应链多元化，而非整体性脱离。部分产业转移概率较高 中低端制造业外迁加速：劳动密集型、低附加值产业（如服装、玩具、部分电子产品组装）受成本驱动，正加速向东南亚、印度、墨西哥等地区转移。
产业链转移的趋势判断：短期难以逆转：汽车玻璃大王曹德旺表示，疫情后各国不信任度增加，构建更独立、完整、安全的产业链是趋势，但短期内各国难构造独立产业链和工业体系，全球产业链难以在短期内逆转性变化，短期内无法与中国脱钩。早有征兆：近些年贸易保护主义抬头，中美贸易战不断，美国抑制中国崛起。
曹德旺还表示，短期内全球产业链离不开中国，但危机过后，全球产业链会减少对中国的依赖。因此一定要警惕全球产业链去中国化。可见，等到这次危机结束时，我们将会面临更大的考验。
中国因祸得福,稳坐世界工厂的头把交椅
1、中国可能因疫情冲击反而更稳固地占据世界工厂地位，并吸引全球资金流入。具体分析如下：疫情初期对产业链外迁的担忧新冠疫情暴发初期，中国作为全球产业链核心节点，面临停工停产冲击。美国商务部长罗斯曾声称“疫情有助于工作回流美国”，引发国内对产业链外迁的担忧。
2、高端制造领域的技术与工艺中国：中国正在发力高端制造领域，但与日本相比仍存在较大差距。例如，在机床产业、汽车零部件、特种材料等方面，日本的技术和工艺水平领先全球。日本：机床产业：日本机床业在世界上稳坐头把交椅，品牌最多，技术最高，利润也最高。
3、据媒体10月28日报道称， 如今日本的王牌产业——造船业已经让出了“头把交椅”，截至目前其在全球市场上的份额已经缩水至20%。 而就在全球竞争越发激烈的情况之下，日本将目光转向了造船业发展迅猛的中国，该国的船企巨头纷纷开始寻求与中企的合作。
4、上海：作为中国第一经济大市，GDP突破4万亿大关，规模以上工业营收高达44173亿，继续坐稳中国工业城市的头把交椅，同比增长145%。苏州：地级市中的佼佼者，规模以上工业营收达41308亿，同比增长162%，力压深圳，位列全国第二。
5、按购买力平价计算，美国经济自1971年以来几乎始终占据世界最大经济的头把交椅。2019年，按购买力平价计算，美国经济为244万亿美元，而中国经济为231万亿美元。预计到2023年，两个经济体的规模之间的名义GDP差距将缩小；到2023年，美国经济预计将增长到288万亿美元，其次是中国的141万亿美元。
疫情冲击全球产业链、供应链,企业应着力推动数字化转型
1、疫情冲击下，企业推动数字化转型是提升供应链灵活性与协同能力、应对产业链供应链挑战的关键举措。以下从疫情冲击、数字化转型的必要性及实施路径三方面展开分析：疫情对全球产业链供应链的冲击供应链中断风险加剧疫情导致运输受阻、原材料短缺、劳动力不足等问题，直接冲击工业制造企业的生产连续性。
2、民生领域：服务供应链的稳定性直接影响民生，如医疗物资供应、药品配送等。疫情中，东软通过无人执守机器人和远程诊断平台创新服务模式，保障了偏远地区患者的需求。推动本土化与网络化结合：本土化：企业需在关键市场建立本地化生产能力，以规避贸易壁垒和物流风险。
3、全球疫情已进入持久战阶段，中国企业必须未雨绸缪，采取多方面应对策略以应对“二次冲击”。通过加强供应链管理、转向国内市场、加强内部管理、推动数字化转型以及寻求国际合作等措施，中国企业可以降低风险并寻求机遇。同时，中国作为产业规模最大、门类最齐全、国内市场需求最大的国家之一，基本面仍然较好。
4、“新基建”推动企业数字化转型的必要性应对产业链压力的核心路径：国家信息中心信息化和产业发展部主任单志广指出，新冠肺炎疫情对产业链、供应链造成冲击，复工复产需形成产业协同，而“新基建”是解决产业链压力的必由之路。
全球疫情,暴露了中国产业链三大不足,供应链将发生“四个东移”_百度知...
1、全球供应链的“四个东移”高端产业东移疫情过后，中国及日韩等东北亚地区恢复较快，包括云计算、机器人、大数据、智能制造、新材料等高端产业将向东北亚聚集。东北亚地区具备完善的产业基础、高素质的人才队伍和良好的政策环境，能够为高端产业的发展提供有力支撑。
2、进入3月，疫情在海外开始迅速蔓延，海外汽车相关制造业也不得不按下暂停键。面对海外断供风险，多家国内企业于近期向我们表示该危机尚在可控范围之内。然而，危机之下，我国汽车供应链的短板开始愈发暴露，一些弱势群体或将面临生存考验。
3、此外，国内产业链自主可控需求增强，疫情暴露的全球供应链风险促使企业加速国产替代进程，进一步推动国内芯片产业订单增长。全球供应链重构下的产能优势疫情导致海外部分代工厂停工，而国内疫情控制较快，复工复产进度领先全球。林良飞指出，2020年集成电路代工厂、封装厂产能维持紧张局面，部分国际订单转向中国厂商。
4、疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制，零部件企业陆续复工复产，但车企全面复产仍面临困难 中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系。据统计，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过3万家。
后疫情时代的变化
1、后疫情时代的变化是多重因素交织的结果，既包含短期冲击的延续效应，也蕴含长期趋势的萌芽。各国需在复苏与转型中平衡效率与公平，通过政策创新、技术突破和国际合作，构建更具韧性、包容性的发展模式。
2、后疫情时代的中国，在生活、社会与行业、孩子成长等多个方面呈现出多元且深刻的变化，以下为具体分析：生活层面社交模式转变部分人变得更加社恐，口语表达能力下降，如“红”认为人的口语表达能力下降，会更加社恐；“江南七怪”提到依赖电子产品，习惯网上社交，这成为社恐者的好时代。
3、后疫情时代在日本找工作，求职活动形式、体验及录用流程等方面均发生显著变化，具体如下：求职活动形式变化企业说明会参与数量减少：疫情后求职生平均参加说明会的企业数为8家，是过去3年中最少的。
疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏
复产之后如何稳定供应链？ 虽然国内疫情防控已经获得第一阶段的胜利，汽车厂商基本都已复工复产，但在国外，车企还处于停工停产的停摆时期。 在各国的严阵以待下，疫情最终会过去，对于跨国车企们来说，疫情过后的复工复产工作，是面临的第一个挑战。 最大的难题是零部件供应。
毫无疑问，在疫情持续蔓延全球的当下，没有一家车企能独善其身。如今，中国车市的元气还未恢复，疫情给欧美车市的重击，则加剧了2020年全球车市的下挫幅度。为拯救汽车行业，多国政府发布了救助计划。美国总统特朗普曾表示：“我们非常关注汽车行业。
覆巢之下，焉有完卵。汽车行业，作为国民经济重要的支柱产业，在这次疫情中，备受重创。而由此引发的蝴蝶效应，已经由中国汽车产业，侵蚀到全球汽车行业。 但一个有意思的现象是，随着国内疫情逐渐受到控制，车企、供应商迎来复工复产，此前遭遇致命打击的中国车市，在2020年或许有可能成为全球汽车营收的主要市场。
此外，以往车企竞相追捧的低库存也在此次疫情中暴露短板。受制于疫情期间交通物流的限制，尚未形成全方位产业链集中度的车企不得不面临高昂的缺货成本。相比之下，接近“爆表”的经销商库存指数更让人揪心。数据显示，2月汽车经销商库存预警指数为82%，环比上升25%，同比上升27%。
疫情之下，无论是车企、零部件企业，还是经销商，汽车产业链上的每一个环节都承受着压力。 一方面是生命安全，一方面是经济压力，中国汽车业如何迎接复产大考的检验？这需要魄力和担当，更需要智慧。 人和物的自由流动受限，是影响车企复工的两个重要因素。这要求企业复工要在保障人员安全和恢复正常经营秩序之间取得平衡。
如今，车企和产业链上下游企业陆续复工复产，但防护服、口罩等防疫物资短缺，是车企和供应商需要迫切解决的问题，不少公司启动了海外采购，或者找分公司所在地帮忙协调，但“远水解不了近渴”，于是，造车的生产线，就被改造成了造口罩的生产线。 此次疫情后，防护类产品如手套、口罩等产品的市场重视度上升。
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